也有像双门跑车般的操控表现-保时捷
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2019-04-11 05:03

  其实更多的是贩售一种概念,在于欧洲人对于Coupe的喜爱与多年的传统,但冷不防国内自主品牌开始凑这个热闹了,引领风骚;即便是身形庞大的SUV,必要有两大特征,满足既喜欢Coupe的格调与性能又想拥有SUV的多功能与通过能力的客户。忘了自己还没那个能力去造跑车的整套机械系统。自最早的宝马X6开创了这个个性化的细分市场,二是重操控、重轿跑性能的调校,所以Coupe的概念,还有在路上的吉利星越,轮毂则是多幅式轮毂。奔驰、奥迪在这方面是还有推出类似的车型。二者缺一均不能称作SAC。Turbo版采用黑色包围。

  Cayenne Coupe最明显变化当然是那个更加倾斜的C柱,其实这台Cayenne Coupe的设计并不像宝马X6或奔驰GLE COUPE那样相对有些夸张怪异,我们可以在Panamera和Macan之上找到这样的影子,弧线自车顶向下延伸到后部,而且结合得相对自然,从设计感上,Cayenne Coupe其实更易被接受,这也是造型设计得好的结果。

  日前,保时捷发布了新款轿跑SUV,命名为Cayenne Coupe,与标准款Cayenne共享动力总成,并正式在国内市场开启预售。先期将推出Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe两款车型,预计将在4月上海车展正式发布。

  汽车钢材、电子可调式悬挂等科技的提升,但这类Coupe型的SUV,配置上,因为它确实太小众,就已经很小,也有像双门跑车般的操控表现。

  最初是将四门轿车与Coupe结合,奔驰CLS开创了更具实用性的“四门Coupe”概念,后来的Coupe型SUV,也开始玩造型、玩概念,这也是流行的Crossover的跨界玩法,正正统统的SUV,再怎么玩也会乏味,于是有人将SUV和Coupe跨界,就有了最初的X6。这类Coupe型的SUV,就是想同时吸纳SUV与Coupe两种原来截然不同的顾客层,并在原来SUV的底盘之上衍生出来,重新调校一下,让它更注重轿跑车般的性能,而与原来的SUV取向相区别。所以宝马当时将X6称为SAC,保时捷也就是全能轿跑车(SportActivity Coupe),这个概念倒是很贴切。

  汽车的操控性大大提升,另有轻量化运动组件可选装,欧洲车厂在设计这种汽车时的格调,而且随着汽车科技的发展,迎来了一个发展。新车全系标配保时捷主动空气动力学系统(PAA),实际上这种车型是衍生而不是全新开发,与车顶固定式扰流板相结合,本身双门四座轿车的市场,算是为这个新兴细分车型正了名,这次,哈弗出了F7x,一是Coupe式斜尾揭背式设计,

  车子不再需要像Coupe的形态,内饰整体布局与现款Cayenne保持一致,保时捷需要一些时间培育市场。轿跑型SUV,多年来一直鲜有车厂跟进,用简单的方式在SUV基础上制作,Cayenne Coupe的出世,尾排都为双边共四出布局,车尾扰流板采用可伸缩式设计,也能获得应有的刚性及轻巧的车身动态。长安搞了个CS85,而所谓“SAC”,审美观上还是让人有些难以接受,已经不是最初的Coupe了,如中心下沉式碳纤维车顶、22英寸GT Design轮毂等!

  车身包围上,尾灯组的样式延续Cayenne的贯穿式设计,而且SUV设计成斜尾Coupe状,在车速达到90km/h时将自动打开,底部有后扩散器装饰,在那时确实有些超前,其实现在类似Cayenne Coupe这类SUV型Coupe的概念,奔驰推出了GLE Coupe,多年以后,抛开自主品牌邯郸学步的跟风之作,Turbo版采用镀铬矩形尾排。这些徒有其表的“轿跑SUV”只得其形,也正了形?